Réseau HO digital ( en construction )

Ce nouveau réseau est en cours de réalisation depuis début 2022; il sera à l'échelle HO digital, commandé en manuel tout comme par TrainControler

D'abord il a fallu se mettre d'accord sur le type de réseau, d'époque, de décoration, et aussi faire le choix entre commande analogique et digitale, et laquelle !!!

et en tenant compte des souhaits d'usage et de jeux pour tous afin que chacun y trouve son intérêt et son plaisir.

Après quelques palabres, nous sommes convenus du plan ci-dessous

Présentation de la pièce maîtresse de notre futur réseau. Je parle du bâtiment voyageur. Il s’agit d’une reproduction de la gare d’Agen située dans Lot-et-Garonne (47) réalisée par l’un nos membres

Pour la petite histoire la gare d’Agen a été mise en service le 29 mai 1856 et son bâtiment voyageur à quand à lui ouvert ses portes en 1858 par la Compagnie des chemins du Midi et du canal latéral de la Garonne.

Bien sûr pour en revenir au modélisme lors des années à venir la gare évoluera pour recevoir un éclairage et quelques autres modifications ( verrière couvrant les quais, mais la façade de la cour d'arrivée ne sera pas équipée de l'adjonction d'une halle vitrée ajoutée en décembre 2013.

Dernières avancées sur le réseau ; vintg fois sur le métier remettez votre ouvrage (Nicolas Boileau Artiste, écrivain, Poète, Traducteur (1636 - 1711))

Petit point sur l’avancement du nouveau réseau:

- la pose des voies est quasiment terminée, en effet il ne reste que la partie dépôt à poser.(en attente de la plaque tournante prévue pour début 2023)

- les structures des montagnes sont terminées, la mise en peinture a été effectuée, les différentes entrées de tunnel sont en place, et la route de montagne est tracée.

- la patine des voies, quand elle suit la partie de la grande gare, est bientôt achevée, ce qui représente 1/5 du réseau.

- la partie câblage (canton et aiguilles) avance bien, quasiment la moitié est câblée ce qui nous permet de tester au fur à mesure, permettant toute rectification de problème.

Nous espérons faire les premiers tests de circulation d’ici la fin d’année

et les photos............;

malgré la sécheresse, les massifs herbeux se révèlent.

Le 6 août on vous a présenté les avancées du réseau. Voici où nous en sommes aujourd’hui au niveau des montagnes. La première montagne et quasiment finie en terme de structure, la voie sera à flanc de montagne, les 3 entrées de tunnel sont en place.

Le viaduc et lui aussi en place, sous le viaduc nous retrouvons un ruisseau et devant un route.

La seconde montagne quand à elle prend forme. À l’heure actuelle nous sommes en train de poser le liège et les voies pour ainsi pouvoir la recouvrir par la montagne.

aout 2022 ; chaleurs sur les neurones, chaleurs sur le réseau; malgré les nouveaux quais, les voyageurs sont en salle d'attente, sans doute à l'ombre...

..............et nous prenons de la hauteur : Joël a commencé la conception de la montagne; le tracé passera à son flanc afin de rejoindre le viaduc qui a été réalisé en impression 3D grâce à Georges et Joël

juillet 2022, Devoirs de vacances : installation du centre de supervision et de commande, TCO sur TrainControler, raccordement de la centrale Lenz, installation des prises pour la commande manuelle, réalisation de cartes réseau et rétrosignalisation "maison" par Michel et Gérard, installées à 3 emplacement différents pour limiter le tirage de câblage, poursuite de la pose des équipements sur la deuxième aile du réseau grâce à Jean-Luc toujours très actif à la pose des voies et aiguilles ;Joël a réalisé les éléments du viaduc grâce à son imprimante 3D

......et la gare souterraine ( niveau -2 )

La théorie ne suffit pas; avant de la recouvrir par le reste du réseau à construire (niveau 0 ), nous avons procédé aux essais de la gare cachée, après câblage temporaire des bretelles balançoires munies de connecteurs JST ( conseil avisé de Joël, notre chef d'atelier permettant un démontage/retrait facile d'une aiguille pour maintenance/réparation/remplacement, sans avoir à aller courber l'échine sous la structure du réseau et sous la contrainte de nos dos, car il n'y pas que des jeunes encore souples ;-)

Hélas, après essais de la rampe descendante, nous avons rencontré des incidents de parcours et de déraillements; nous avons dû modifier la structure en insérant une boucle hélicoïdale de 1,5 tour , ce qui a résolu tous les problèmes actuels

Le chantier a déjà bien avancé grâce à la participation régulière de tous, chaques mercredis et samedis

mi avril 2022, la pose de liège se poursuit et l'installation et le réglage de la rampe descendante vers la gare souterraine a nécessité des adaptations

.....et soudure des fils d'alimentation des moteurs Peco et des voies côté pointe — Positionnement préalable des aiguilles

les chandelles ( attention aux 36 en se relevant ) maintiendront la plate-forme de la gare souterraine

Pour la rampe hélicoïdale, il faut prendre de la hauteur .............par le dessous

Le début du nouveau réseau avec la création et pose de nouveaux châssis en bois